平凡的崗位 奮斗的故事（一線調(diào)研）
2023年，是黨和國家歷史上極為重要的一年。國際環(huán)境風高浪急，國內(nèi)改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)艱巨繁重，我們成功舉辦北京冬奧會、冬殘奧會，勝利召開黨的二十大，全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程邁出堅實步伐。 歲末將至，本版推出特別策劃，走近5位普通人的生活，致敬平凡中蘊藏的蓬勃力量。他們的故事里，可以看到一個堅韌不拔、欣欣向榮的中國。 ——編 者 黑龍江嫩江農(nóng)民崔晶—— “這么好的田，更得管好種好” 黑龍江嫩江市，黑土地白雪皚皚。農(nóng)田邊，前進鎮(zhèn)聯(lián)合村黨支部書記崔晶指著不遠處說：“這條侵蝕溝足有13公里長，名叫利民大溝，村民祖祖輩輩受它影響。”過去，大溝泥沙淤積嚴重，一到雨季，少說也有兩場澇災，溝邊土地全遭殃，經(jīng)常減產(chǎn)絕產(chǎn)。 今年中央一號文件提出，全面完成高標準農(nóng)田建設(shè)階段性任務(wù)。多渠道增加投入，2023年建設(shè)高標準農(nóng)田1億畝。 “年初聽到消息，嫩江成了高標準農(nóng)田建設(shè)整縣推進試點。沒想到動作這么快，天寒地凍的時候，政府就開始組織施工改造。”作為聯(lián)合村春光種植專業(yè)合作社的理事長，崔晶召開動員會，鼓勵大家參與改造。 社員于貴龍第一個反對：“這地還沒種，就先損失5畝，這不是讓我們倒貼錢嗎？” 原來，治理侵蝕溝所需工時較長，7月才能完工，有5畝地因為施工需要，會錯過5月的播種期。動員會上，崔晶說得口干舌燥，依然有人不買賬，最后大伙兒不歡而散。 崔晶愁得睡不著覺，第二天一早，便冒雪來到于貴龍家。 “大龍，高標準農(nóng)田建設(shè)是國家給咱農(nóng)民的福利政策。咱們眼下?lián)p失一點，到年底就能回本，往后更是年年受益。你就信我一次，可好？”看著老崔熬紅的雙眼、被雪打濕的衣裳，于貴龍終于點了頭。 利民大溝徹底變了樣。經(jīng)過石籠護砌、整形清淤等治理，利民大溝如今“大雨不成澇、暴雨不成災、連陰雨不成洪、雨過田間無積水”，排水體系建了起來。過去溝邊沒人愛種的田地，現(xiàn)在成了“香餑餑”。 舍棄5畝“望天田”一年的收成，收獲3000畝“豐收田”。等到秋收，大豆畝產(chǎn)增加100斤，玉米畝產(chǎn)增加200斤，若算總賬，合作社比去年增收70余萬元。 “過去這里都是零星‘小地塊’，看不出模樣，現(xiàn)在不僅連成片，還成方成塊的，大機械作業(yè)方便多了。”崔晶說。今年秋收，社里新添了聯(lián)合收割機、秸稈粉碎還田機等裝備。 現(xiàn)在本是農(nóng)閑時節(jié)，崔晶卻一天也閑不住。“建成的高標準農(nóng)田統(tǒng)一納入永久基本農(nóng)田數(shù)據(jù)庫管理。作為村級田長，我得動態(tài)掌握管護、土地利用、耕地質(zhì)量等級變化等情況。”崔晶自感肩上擔子不輕，“這么好的田，更得管好種好，才能對得起這片黑土地啊!” 今年底，黑龍江省將累計建成旱澇保收、穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)的高標準農(nóng)田超1億畝；放眼全國，高標準農(nóng)田將累計建成10億畝，保障糧食產(chǎn)能在1萬億斤以上。 上海一家餐館店主徐志榮—— “有信心，事情就好辦” “老板，我又來啦!”進店的顧客小趙是常客。春天時，在這家位于上海虹口區(qū)的小餐館，小趙買到了美味的點心。 那時候，上海的疫情嚴重，客流量直線下滑，“樣樣體面”的店主徐志榮給部分員工放了假。之后，城市按下暫停鍵，餐館卻沒有靜下來，附近居民的送餐需求大增。“訂餐信息像潮水一樣。”老徐回憶，此外餐館還要給街道環(huán)衛(wèi)工人供應(yīng)盒飯。 千方百計弄到原材料、按時出餐、協(xié)調(diào)車輛送餐……那段時間，徐志榮每天忙得團團轉(zhuǎn)。“多忙？那兩個月，我的兩個微信號的好友新增了近萬人!” 每天做800多份盒飯，工作量大，員工又要在餐館打地鋪休息，眼看場地不夠用了，徐志榮只好給隔壁已閉店的麻辣燙店主打電話，尋求場地支援。鄰居爽快答應(yīng)了，而徐志榮支付的房租，成為對方后來恢復經(jīng)營的一筆重要資金來源。“困難的時候，大家互相幫襯就過了難關(guān)。”老徐說。 夏天，整個大上海開始全面復蘇，餐館門口的兩棵綠樹生機勃勃，但餐館的就餐量卻沒有上來。算一算資金流水，刨去房租、水電燃氣、員工工資、食材成本……在餐飲業(yè)摸爬滾打多年，已經(jīng)開了3家門店的徐志榮感到一陣寒意。 煩惱的人不只是老徐。疫情形勢剛見好轉(zhuǎn)，堂食還有風險，上海不少公司的經(jīng)營者也在為員工如何安全就餐發(fā)愁。這時候，牽線搭橋的人出現(xiàn)了，物業(yè)公司最熟悉兩方的需求。于是，徐志榮的餐館開始為多家公司供餐。上班族每天上午通過小程序下單，中午到餐館出示就餐碼，服務(wù)員遞上餐食，全程不到2分鐘。晚上，徐志榮再匯總就餐量，給對方報賬。 “那時候，每天能有近百份固定就餐量，緩解了經(jīng)營壓力。”徐志榮說。 暖心政策接二連三。徐志榮位于長寧區(qū)和浦東新區(qū)的兩家門店享受了共計22.5萬元免租優(yōu)惠。 過去幾個月，每到水、電、燃氣繳費的時間節(jié)點，徐志榮都會欣喜地發(fā)現(xiàn)，最終金額打了九折。老徐了解到，上海市加快經(jīng)濟恢復和重振行動方案提出：“對非居民用戶給予3個月應(yīng)繳水費(含污水處理費)、電費、天然氣費(不包括燃氣發(fā)電企業(yè)用氣)10%的財政補貼。” 此外，徐志榮屬于增值稅小規(guī)模納稅人，應(yīng)稅銷售收入適用3%征收率，今年4月1日起至年底，都免征增值稅。“這些都給了我堅持下去的信心。有信心，事情就好辦。”徐志榮說。 靠政策扶持和菜品推陳出新，老徐的小餐館成了整條街最先恢復人氣的店鋪之一，生意重新步入正軌，他開始考慮開第四家店面。 感受到市場穩(wěn)步回暖的，不只是小餐館的老板。上海市社會消費品零售總額自7月份實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，9月份同比增長0.3%。隨著居民外出購物、就餐和旅游等活動逐步恢復，餐飲業(yè)營業(yè)額恢復增長，9月，上海餐飲業(yè)營業(yè)額同比增長7.2%。 想維持顧客的新鮮感，需要付出更多心血。每發(fā)明一道新品，備菜流程都要更新，才能確保食材新鮮。“這樣做雖然辛苦，但不愁客流，薄利多銷嘛!”徐志榮說，“我想努力為社區(qū)守住一份撫慰人心的煙火氣。” 湖北襄陽鐵路工程機械企業(yè)設(shè)計師王江—— “讓中國高鐵更智能、更安全” 入夜，位于湖北襄陽市的大機車間里燈火通明。一位40多歲的中年人仔細地觀察著顯示屏上的運行參數(shù)。幾天后，這批鐵路工程機械將跨江過海，運抵印度尼西亞首都雅加達。 11月16日，雅萬高鐵首次試驗運行成功。這條鐵路連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。 “這也有我們的一份功勞。”金鷹重型工程機械股份有限公司研究院副院長王江，帶領(lǐng)研發(fā)團隊為雅萬高鐵定制生產(chǎn)了鋼軌打磨車、探傷車和重型軌道車等一系列工程設(shè)備。 “高速鐵路對鋼軌平順度要求極高，必須有先進的打磨設(shè)備來養(yǎng)護。”王江說。 打磨頭緊貼著鋼軌高速旋轉(zhuǎn)，濺出一排排耀眼火花……雅萬高鐵采購的鋼軌打磨車僅用3個月時間就成功下線。速度為何這么快？王江解釋：“這批產(chǎn)品主要部件和我們研發(fā)的96頭鋼軌打磨車通用，可沿用既有的成熟技術(shù)和配置。” 接到研發(fā)96頭大型鋼軌打磨列車任務(wù)，被任命為總體設(shè)計師的那一年，王江不到30歲。當時，這項技術(shù)在國內(nèi)還是空白，全世界只有兩個國家掌握。年輕氣盛的王江憋著一股勁兒，和團隊設(shè)計了兩萬多張圖紙，成功破解26項技術(shù)難題，研發(fā)出打磨車。 對打磨車而言，行駛速度越均勻，打磨效果越好。可鋼軌不是平直道，線路坡度、磨頭阻力時刻在發(fā)生變化，怎樣控制400多噸重的打磨車自動勻速運行？控制系統(tǒng)是關(guān)鍵。“它就像打磨車的‘大腦’，識別傳感信號，控制器件動作。”王江介紹，控制系統(tǒng)價格昂貴，占整車利潤的80%以上，但這項核心技術(shù)多年來依賴進口。 突破關(guān)鍵核心技術(shù)刻不容緩，必須拿下打磨控制系統(tǒng)! 王江帶領(lǐng)團隊從頭摸索，15名工程師組成打磨實驗室，通過打磨小車的作業(yè)工況進行反推，開展逆向設(shè)計。工程師們在實驗室鋼軌上模擬不同作業(yè)環(huán)境，先后采集了1000多萬條數(shù)據(jù)。 今年，自主研發(fā)的打磨控制系統(tǒng)終于達到量產(chǎn)標準，將打磨車作業(yè)后鋼軌表面的粗糙度控制在了6微米以內(nèi)，相當于頭發(fā)絲的1/10。7月，一臺有10多年工齡的打磨車接受了“大腦移植”——更換上自主研發(fā)的控制系統(tǒng)。經(jīng)過測試，新系統(tǒng)在打磨精度上優(yōu)于進口產(chǎn)品4微米。王江長舒一口氣：“這意味著我們讓一根鋼軌的使用壽命提升了5年。” 如今，金鷹重工已開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路工程機械產(chǎn)品110余種，掌握核心技術(shù)30多項，取得專利200多項。企業(yè)所在的湖北省，今年前11月，全省高技術(shù)制造業(yè)增加值增長21.6%，對全省工業(yè)增長貢獻率達33%。 王江記得，小時候，村里的老人說，“鐵路修好了，你就能走出大山了”。如今，中國鐵路已走向世界。王江說：“技術(shù)過硬才能走得更遠。我們要繼續(xù)瞄準‘高精尖’，讓中國高鐵更智能、更安全。” 海南熱帶雨林國家公園護林員李大江—— “山中的美景等著游客來” 藤纏樹、根抱石，腳下亂石嶙峋。走在前面的李大江，雙手交替抓著藤條和樹根，從一處巖石攀躍而過。上百米的落差，七八十度的坡，險處絕壁近乎垂直。回頭望，已看不到來時的路。跟隨踏勘小分隊，記者不知不覺已身處鸚哥嶺紅坎片區(qū)的一處陡峭山崖。 這里，是海南熱帶雨林國家公園，熱帶生物多樣性和遺傳資源的寶庫：4269平方公里，約占海南島陸域面積的12.1%，涵蓋了島上95%以上的原始林和55%以上的天然林，保存了我國最完整、最多樣的大陸性島嶼型熱帶雨林…… 2023年10月，第一批國家公園正式宣布設(shè)立，海南熱帶雨林國家公園名列其中。 當年，李大江調(diào)任國家公園管理局鸚哥嶺分局局長。一年來，不知在雨林的懸崖峭壁上蹚了多少險路，勘探路上看到的問題，讓這位老林業(yè)沒少犯難。 頭道難題，是片區(qū)的“堵點”。上世紀70年代，為了解決用電難，鸚哥嶺里建起了1600千瓦的小水電，攔水發(fā)電造成河水斷流，天然河谷的魚類洄游通道被阻斷，濕地退化，生物多樣性下降。 第二道難題，是鸚哥嶺主林層的外來物種“飛機草”、刺樹。“飛機草”砍了又長，刺樹參天，本土樹種爭不到陽光和養(yǎng)分，天然林木難以更新。 生態(tài)保護問題突出，游客也不愿意來。鸚哥嶺本應(yīng)是生態(tài)教育窗口，但森林棧道坡度太陡，老人小孩難行，且沿途只聞水聲不見水，奇花異木難見到，游客抱怨：“既沒有水，也沒有樹，白來了。” 這話聽得李大江臉發(fā)燙：“雨林雨林，怎么會沒有水、沒有樹？” 哪里有問題，工作就從哪兒發(fā)力。 那邊要發(fā)電，這邊魚要水，解決生態(tài)堵點，難在十多人的轉(zhuǎn)崗，李大江多方溝通，問題終獲解決：“小水電2023年要退出，退出的建設(shè)用地用來搞生態(tài)旅游，電站職工轉(zhuǎn)崗講解員。讓綠水青山變作金山銀山。” 小水電的“堵”能打通了，還要解決外來物種的“搶”。李大江帶人清雜草挖刺樹鋪草皮，增加蟲子棲息地，把原來誘殺昆蟲的白熾燈都換成了環(huán)境友好型的暖色燈。“有蟲就有鳥，雨林鳥類有了嬉戲場地，它們帶來的樹種落在草皮上生根發(fā)芽，天然林木就能更新。”如今，越來越多的榕樹、木棉、黃花梨等本地樹種落地扎根在鸚哥嶺。 “打掃”好了鸚哥嶺這片寶庫，李大江尋思如何讓游客有更好的觀光體驗。“棧道不能太陡，也不能太長，要看得到原始林溝谷河床、見得到天然林季節(jié)性草地，盡可能‘偶遇’更多種植物。”今年3月，鸚哥嘴生態(tài)展示區(qū)提升行動啟動，同時增補棧道線路，精心設(shè)計坡度、臺階和落差。 為了完善線路，李大江和同事反復在山里蹚路。隨勘探隊走的這條線路，山崖土層薄，地濕滑，記者花了40多分鐘，終于下到崖底。密林掩映下，環(huán)形山谷出現(xiàn)。循著水聲望去，一條銀瀑從百米高的絕壁傾瀉而下。“這是兩個月前棧道改線踏勘的意外之喜。”李大江計劃著，等小水電退出后，把這里建成溪谷綠廊，“施工圖已經(jīng)出了，山中的美景等著游客來。” 陜西西安國際港站集卡司機丁磊—— “‘一帶一路’建設(shè)改變了我的家鄉(xiāng)” 晨曦微露，透過車窗望去，龍門吊筆直矗立，鑲上了一層金邊。丁磊搓著手，鼻尖呼的熱氣，一并融入這如畫般的冬日剪影。 古城“剛睡醒”的樣子，對這位85后集卡司機而言，再熟悉不過。在西安國際港站，丁磊轉(zhuǎn)運的集裝箱，正準備搭乘中歐班列“長安號”，啟程“出遠門”。 不遠處，汽笛鳴響，一列“長安號”正緩緩駛出。50個集裝箱里，滿載冰箱、洗衣機等家電，將于十幾天后抵達歐洲。 “鋼鐵駝隊”奔赴“一帶一路”沿線，丁磊每天忙活的，就是幫班列“整理行囊”。在國際港站，有600多名集卡司機短駁轉(zhuǎn)運，在堆場來回穿梭。 丁磊的老家丁家村，距國際港站僅4公里。“長安號”乘著“一帶一路”建設(shè)東風，將西北內(nèi)陸推向開放前沿。 “一年比一年忙。作為司機，也最盼著忙。”3年前，丁磊成為集卡司機，與“長安號”結(jié)下不解之緣，2023年，是他工作以來“最忙、最充實、最舒心”的一年—— “今年，‘長安號’開行量首次突破4000列。”丁磊說，“這陣子，貨運量尤其大，每天開行20多列。我們的工作節(jié)奏也成倍加快。”小小的駕駛室，滿是忙碌的痕跡：保溫壺里，早上灌的熱水，中午還沒打開；旁邊的大飯盒，透著余溫，卻顧不上扒拉一口…… “越忙越高興”的背后，是認可與感動。“剛工作那會兒，每天能跑一兩趟；現(xiàn)在每天四五趟，最忙的一天，跑了6趟。”丁磊笑言，忙起來心情舒暢。“親朋好友肯定，尤其是妻子支持，讓我心里特踏實。” “進站后，稱重、落箱，都要趕趟兒，錯過飯點是常事。”妻子心疼丁磊，每天早起打包午餐。“看，還有橘子和牛奶。”丁磊打開飯盒，甜蜜爬上眼角眉梢。 忙碌的集卡車，背后是奔跑的“長安號”。“一帶一路”建設(shè)推動“長安號”快速發(fā)展——運行之初，“長安號”年開行量不足百列；丁磊入職的2023年，開行2133列；2023年，年度開行量首次突破4000列，常態(tài)化開行國際線路17條，基本實現(xiàn)中亞、南亞、西亞及歐洲地區(qū)主要貨源地全覆蓋。 今年，辛勤的丁磊，運貨更多了，腰包更鼓了。他把老家的房子整葺一新，“總算了了多年的心愿。” 汽笛聲中，一列“長安號”經(jīng)過萬里奔騰，緩緩入站。集裝箱里的各類貨品，不久后將擺上國內(nèi)貨架，走入尋常百姓家。 “‘一帶一路’建設(shè)改變了我的家鄉(xiāng)，也帶給更多人便利、實惠。”丁磊說。 (本報記者方圓、季覺蘇、強郁文、周亞軍、高炳) 版式設(shè)計：蔡華偉
《 人民日報 》( 2023年12月24日 03 版)
