工程管理專業實踐報告 工程管理實習報告
“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。掌握報告的寫作技巧和方法對于個人和組織來說都是至關重要的。下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
工程管理專業實踐報告篇一
我所學習的是工程管理專業，在大學的幾年當中我已把理論知識牢記在心了，為將理論知識實踐到工作中，從今年開始，我在某工程公司附屬單位xx公司進行了工程管理實習工作。在實習的過程中我不斷總結自我，我將我所獲得的成果寫下了實習期自我鑒定。
在實習中，我在公司指導教師的熱心指導下，我展開了自我的工作計劃。積極參與公司日常管理相關工作，注意把書本上學到的工程管理理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的工程管理理論，探求日常管理工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。經過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
我謙虛謹慎，勤奮好學。注重理論和實踐相結合，將所學的課堂知識能有效地運用于實際工作中，認真聽取老員工的指導，對于別人在工作計劃中提出的提議，能夠虛心聽取。表現出較強的求知欲，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自我的知識解決工作中遇到的實際困難。
工作中踏實肯干，吃苦耐勞。有創造性、建設性地獨立開展工作的思維；具有必須的開拓和創新精神，理解新事物較快，涉獵面較寬，在工程計算領域不斷地探索，有自我的思路和設想。能夠做到服從指揮，認真敬業，工作職責心強，工作效率高，執行公司指令堅決。在時間緊迫的情景下，加時加班、保質保量完成工作任務。
生活上待人誠懇，作風樸實。嚴格遵守單位的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，并能與單位同事和睦相處，交流融洽，善于取長補短，虛心好學，注重團隊合作。
實習是我步入社會前的第一課，教會我怎樣待人接物，如何處理各種事情。雖然在短短的一個月里看到的只能是工作的一個側面，學習的只能是一些初步的方法，但這些對于我是十分重要的。
這次實習告訴我，在社會這個大學堂里我還是一個小學生，還有很長的路要走。要抱著謙虛謹慎的態度，無論大小認真踏實的完成每一件事，走好每一步。
經過實習，我有信心，未來的路我能更好地走下去！
工程管理專業實踐報告篇二
剛剛進入大三，為了讓我們工程管理專業的同學對所學習過的課程有進一步的學習和深入了解，并為以后更深入的專業課的開展做好準備，院里面老師組織進行了為期一周的認識實習。一周的實習過程中，在老師們細心周到的安排下，同學們到多個工地現場進行了認識實習，得到了許多老師的指導與直面現代化工程現場的機會，經過一周里老師的無私付出和同學們認真努力的學習，各位同學獲得了巨大的收獲，為此我們歡欣鼓舞。
在工程現場的認識實習不用言說必然是對我們未來的工作是十分重要的，在此我要對為期一周的工程管理專業認識實習獲得的經驗和學習得到的東西進行一下總結。
實習是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己將來所要從事的事業的成功打下良好的基礎，在這樣的實際條件下，我們十分有必要去進行一次次現場實習。
本次認識實習為期一周，總共去了以下工程現場，分別是：
1.大連市沙河口區 黑石礁
2.大連市甘井子區 小平島
3.大連高新技術園區
4.大連星海廣場
本次實習分為兩部分，第一部分是認識實習的理論知識的講
座，第二部分是到工程現場進行的參觀學習。理論知識的講座應該是一次和另外的一次動員大會。其中第一次是則是實習正式開始前的認識實習動員大會此次有班導師和余老師。第二次是由于下雨班導師為我們帶來的工程施工時的不可作業天數和質量、進度以及資金三者之間關系的講座。到工程現場進行的參觀學習共有4次，分別是黑石礁、小平島、高新技術園區、星海廣場，其中小平島、高新技術園區是大連市正在進行施工的優質工程，到這樣的工程現場參觀的機會是十分難得的，其他就是已經建好的建筑物、港口以及道路橋梁等，同學們也十分珍惜這次機會。余老師為我們細心講解了各個工程的特點和施工方法以及細節，并給同學們解答了各種各樣的問題，可以說是毫無保留地把知識傳授給了我們。通過幾次的現場觀摩實習，同學們對課本理論知識的理解又有所提高，并結合了實際獲得了新的收獲。
（一）建筑學知識
通過參觀單體建筑及建筑組群，參觀特色建筑，了解以下內容：
1.根據所學知識，對所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進行分析；
3.分析建筑的防火與安全疏散設計是否符合要求。
（二）房屋構造
通過去參觀在建工程現場情況，了解以下內容：
1.了解該建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；
2.了解該建筑物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法；
3.了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點；
5.了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細構造；
6.了解建筑物的建筑裝修構造。
（三）建筑施工
通過去施工現場參觀，要求了解以下內容：
1.了解各施工工種的工藝過程，生產特點以及各工種之間的配合
及穿插作業情況；
2.磚混結構施工工序，現澆構件的施工工序；
3.建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求。
1 對工程管理專業及從業發展的體會
學習工程管理這個專業已經二年多了，對本專業的專業知識不能說說學了很多，但至少，我已經大概了解了本專業相關知識。隨著城市建設的不斷升溫，工程管理專業的就業形勢近年持續走高。找到一份工作，對我們來講絕非是難事，然而建筑行業的就業前景與國家政策及經濟發展方向密切相關，而行業收入水平近年來更是呈現出管理高于技術的傾向。
就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，建筑行業對工程技術人才的需求也隨之不斷增長。隨著經濟的飛速發展和路網改造、城市基礎設施建設工作的不斷深入，工程技術人員在當前和今后一段時期內需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎設施的更新換代，我們工程管理人員的發展前景是廣闊的。
2 對專業理論知識學習的體會
在工程現場，專業知識十分重要，沒有了專業知識，我們什么都不是，根本沒有可能去指導工人進行施工，我們必須努力學習，學好各門專業課程，如房屋建筑學、建筑材料、材料力學等等，這些都是我們將在未來工作中實際需要到的，成為一名合格的工程技術人員所必須的。
同樣的，在工程進行過程中，工程管理人員的管理水平與管理能力更是十分重要，除了在學校里開設的管理學課程需要認真學習外，我們還要把握機會在更多的時候學習管理的技巧，獲得將來在工程現場進行有效管理的能力。
除了這些，我還體會到了執行力的重要性，在工程現場，不需要發揮想象力，進行天馬行空的施工，工程現場需要的是安全、高效、保證質量的施工，在這些條件的約束下，我們必須提高執行力，認真按照各種規范的要求，在上級領導的指揮下進行工程現場的施工作業。身體力行，負責好自己的項目。
3 對本次認識實習實踐的體會
本次認識實習很快就過去了，但回首整個實習的點點滴滴，我感觸頗多，俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次認識實習實踐，我認為我從中學到了很多切實的東西。
經過這幾天的認識實習，看到了很多也學到了很多，其中許多是書本上所沒有的，這不僅鞏固了所學知識，而且還學了很多新的知識。通過認識實習初步了解到建筑工程的施工工藝、施工流程等，在以前所學知識的基礎上，結合現場的實際情況，對現場的施工方法、施工管理有一定的認識，這也為以后更進一步專業課的學習打下了堅實的基礎。這次認識實習是很重要的，也是很必要的，它讓我知道了在以后的學習中應掌握什么技能，同時在實踐中發現很多問題，有問題是起來和想起來都很簡單可是實際操作真的很難，這就充分說明我們在以后的學習中除了要掌握書本專業知識外還要加強動手能力，還有也認識到未來這個行業的發展以及自身的發展。
在每次參觀結束后我們都很認真的寫了實習日記，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。 這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
工程管理專業實踐報告篇三
學校放假以后，于20xx年7月13日搬到了紅橋區，期間進行了一段時間的實習，在這期間我學到不少在課堂內未曾接觸的事物，也豐富飽滿了在學校里學到的知識。我去過的工地先后進行了兩項工作，最早的動作是拆房子，拆完后，休息了好長時間都沒有動工，許多天后才開始了建筑施工，這也造成了直到我們要回北辰了，那幢小樓只蓋了一點點兒高度，還不到一層。這段實習經歷對我來說，挺珍貴的，不但讓我學會了在工程的各階段施工期間的施工流程及措施，也讓我深深的感到我現在的所學還很表面、淺薄。我必須得在以后的工作中努力的認真踏實的工作，邊學邊做，豐富自己的工作經驗。所有的收獲之中，以體會所學到的知識和現實之間實踐的差距，最為顯著，甚至讓我著慌。雖然以前也是時有耳聞，學到的知識不一定能應用到實踐，工作中去，但是實在沒有想到差別會如此之大。都有點兒希望我是得出了錯誤的結論。
通過在本次的實習過程中，也讓我了解到一項新的工程，必須制定一份詳細仔細的工程預算，必須制定一份切實可行的施工組織設計，必須做好每一項工程開工前的施工準備，確保工程順利進行。
實習時，我深刻的體會到了自己所學的不足，缺陷等。認識到自己將來需提高的地方，了解到一項單位工程所設計的東西很多、很多，也很復雜，我將要學習的東西還有很多，我也知道在實際的工程施工中必須以嚴謹的工作態度，仔細詳盡得施工計劃，精細精心的管理才能做好一個工程。在確保質量的同時，也要保證施工安全，這樣才能做到盈利，我十分珍惜這次的實習機會，通過對這實習，我覺得自己提高了很多，也學到了不少知識。為我在以后的工作奠定了基礎。希望我在以后的工作中將會做得更加的出色。所以在這里特別的感激學校賦予我的一切，讓我在實習期間感到還算得心應手。學以致用，讓我感到很大的樂趣，讓我感到有點兒喜歡上了這項事業。
先說放線，專職測量員把主軸線定好、標高控制點做好后，技術員要掌握吊線墜的基本功，不能老依靠經緯儀，不可能也不現實，再一個住宅和辦公樓建筑定位放線簡單的多，工業廠房就要復雜的多了。
放線量尺寸時一定要杜絕用小尺一尺一尺（工地上常用3米尺、5米尺）的量下去，免得誤差累積。另外，兩點高差較大時，一般量斜距、測兩點高差用勾股弦定理計算求的通常誤差小的多。記住學測量時老師講的幾個要點：先整體、后碎部；常復核，前一步工作沒做復查下一步工作不能進行；測量步步要經過檢核。
測量放線在施工時尤其重要，你的一點疏忽可能造成非常大的經濟損失。現在在施工現場的測量放線，并不象在學校測量實習時量距有前尺、有后尺、有讀數、有記錄那么正規，往往是工長和技術員兩人就去放線，再就是現場隨手喊個工人來幫忙，這實在是不合適，你不能要求項目經理配備足夠的專業人員陪你定位，但你必須做到慎之又慎，尺前尺后來回跑。
工地上給標高一般也是技術員的事，你看水準儀，扶尺可就不一定是誰了，要注意塔尺前后俯仰對觀測結果影響很大，再一個就是塔尺下對點時非專業人也是不好掌握的，如果你不反復叮嚀，差個3~5毫米一點也不奇怪。
還有一句話是工地上流傳的，雖然不完全對，但可以算是搞測量人自我保護的法寶：“三角要小、線要粗”，意思是給完標高描紅三角時不要描的太大，彈墨線時墨線要粗一點。
作為工地技術員，水準儀、經緯儀、墨斗、線墜的使用操作是一定要熟練的。再說材料計劃，不管預算員是否提了，作為技術員你必須自己動手再算一遍，你算實際用量，不要看預算定額的含量，定額是綜合各種工程類別編制的，有些定額子目中的含量實際施工用不了，有些反而不夠，比如瓷磚大理石，設計已經給定尺寸規格，你可以實際排一下包括需要切磚的半塊磚的數量，只要你用心了，你就可以把數量提的很準確。這樣施工時你到現場檢查時就會胸有成竹，就可以一下發現問題。
如果自己設混凝土攪拌機時，水泥一般按預算預提，待混凝土配合比單出來后，按實際每立方用量調整，沙子一般按每立方0.5立方、石子可以按每立方1立方提計劃。
技術交底，一般來說，技術交底的通病就是抄書多、抄規范多，能指導施工的不多。我的經驗是對施工工藝、施工步驟不清楚時還是多抄些規范要求，可以讓別人說你的交底是死搬硬套，指導不了具體施工，但總比讓別人看了說你不懂、說你講外行話要強。再一個原因就是技術交底是要進交工資料的，所以絕對不允許有違背規范的話。畢竟有些是可以去做但不可以寫出來的。想提高的話，你應該多看看工人的操作，看看有哪些沒按書上的去做，對質量有什么不好的影響，自己一定要記下來做個總結。
關于取樣送檢，在一些正規的單位是取樣見證人、材料員會同監理共同完成的，作為技術員也應該參與，但要記住合乎標準規范的做法應該是什么，在業主和監理面前不管你自己覺得關系處得多么融洽，你永遠不能在你沒有按章行事時說實話。當然，對于新技術員來說，最好還是嚴格遵照規范要求去辦，第一好處是自己心里塌實，第二給別人一個做事認真的印象總是不錯的。
現場質量檢查、模板尺寸標高的檢查等等的是看起來簡單，其實經驗的積累也很重要。在現場呆時間長了，就可以哪些地方是關鍵，重要的是提前預控，既成事實后拿著儀器挑毛病是項目經理和操作工人最反感的。你辛苦了半天，把檢查結果匯報給主管領導和項目經理時，往往是沒有好臉色的，客氣一點哼一聲說知道了，不客氣馬上給你噎個半死：“原來你干啥去了？”
要想干好技術工作，就首先要自我營造一個良好的工作氛圍。讓周圍的人認同你，必要時可以倚小賣小。
技術員的階段是搞施工打基礎的階段。施工現場的實際經驗的獲取和累積，人際關系的基本架構的形成，包括自身處事做事的風格的確立，都是在這一階段。
施工現場免不了喝酒，內部溝通需要喝、請甲方監理也要喝，如果你能喝1斤你只說喝半斤，如果你喝不了半斤干脆就說滴酒不沾，不管你的領導還是同事，說成天花也不喝，這就對了。我的經驗是喝酒根本不解決問題，反而因為喝酒往往壞事。你可以想想，不說你酒后說一些過頭的話（其實是廢話），你臉紅脖子粗指手劃腳，即使你說對了別人也會說你是酒話。
上面主要說的主要是一些交往上的感受，然后說一些具體技術方面的的心得體會。預制柱吊裝注意事項及操作要點：
上圖為起吊成功圖
柱吊裝一般采用一點綁孔起吊，吊裝方法采用旋轉法，旋轉到位置后，垂直吊起，當柱腳面高出杯頂200mm左右后，再旋轉吊臂到杯口頂，操作人員扶好柱子對準杯口，然后慢慢放繩，當柱腳接近杯底時(約3~5cm)時剎住車，對準底部軸線，四個面插入8個楔子，每個面兩個，用大錘輕敲，先對小面中線，再對大面軸線，落到杯底，并錘打牢固，隨時用堅硬石塊將柱腳卡死，每邊卡兩點并卡到杯底，保證平面位置的準確性，再用大錘輕打，用經緯議在大小面調整垂直度，并用錘逐步打牢。
當柱平面位置和垂直度校正好后，及時澆c25細石砼，澆注前將縫中雜物清除干凈，并澆水濕潤，當杯底有大空隙時，應先灌稀水泥漿，填滿空隙后，再灌細石砼。
灌縫分兩次進行，第一次灌到楔子底，并用鋼筋振搗密實，待砼強度達到設計強度25%后，打掉鋼楔，再灌滿細石砼。
注意，第一次振搗砼時不得碰動楔子，避免影響柱的垂直度。
柱子安裝質量的好壞直接影響到屋架等其它構件的連接，所以必須將柱子基本校正好，如由于校正垂直度影響到平面位置，應采用“反推法”校正，假設柱子偏左，需向右移，先在左邊杯口與柱子間隙中放一大錘，如柱腳卡了石子，須將右邊的石子拔走，然后在右邊杯口卡上堅硬石塊，在杯口處敲打楔子，使柱身繞柱轉動，為減少敲打阻力，可適當適松動背面楔子，再在正面放小鋼楔敲打，用經緯低監控。
上圖為預制柱吊裝圖
技術上的接觸的不多大體就這些了，下面寫點兒實習總結。
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的，因為我十幾年的學生生涯也經歷過幾次實習了，這次與以往有些不同，他將檢驗我能否將所學理論應用到實踐中去。通過實踐，我學習到了比較多的實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，讓我近距離的觀察了整個，房屋拆掉的過程，看到了很多很適用的具體的施工機械，施工知識，這些知識往往在學校里是很難接觸到，一般注意不到的，想不到的，但又是十分重要的基礎知識。
這次的另一個收獲就是明白了一定要適應環境。雖說以后不一定就在工地上工作，但長時間看工人的工作，以及比較近的接觸，讓我明白了，無論做什么事，從事是什么工作都要有一種吃苦耐勞的毅力，也就是要適應環境。再就是在工地上會出除了技術知識以外，還要掌握一些技術人員與工人交流的方式方法，使他們既按你說的做了，也依然是精神抖擻，不至于和你斗氣，使蠻力，而不干活，拖進度的問題出現。
這次實習與以往的一大不同就是，我確實用心了，畢竟已經距離畢業比較近，如果考驗不順利，就要去工作了，有這樣的機會鍛煉一番是難得的契機。于是在實習結束后也會頗有心得。
以前在學校學習到的都是書本上的知識，只有理論上的認識與了解，對于在現實實際操作中是怎樣的，而不得而知。這次實習，就給了一個這樣的機會，雖說不能親自下工地操作，但可以去觀看工人是怎么做的以及做出來后是怎樣的。這樣將理論與實踐結合起來，就對工程方面的知識更加深刻地理解了。
書本上的知識總規是不全面的，在工地現場時，就會發現有很多地方看不懂，這就需要虛心請教。還有一些地方，課本上的與現實中的不相符，有些地方就需要根據實際情況而定，不能一味的墨守成規。
在實習過程中發現理論知識和實踐有些脫節，不能很好的結合。由于在課堂上學的內容偏重于理論，有些內容沒有感性認識，所以不能完全理解，到了施工現場才知道怎么將書本上的理論知識付諸于實際。因此，在此后的實習過程中，我一邊不忘重溫學過的課程，一邊實踐完善自己的知識結構，在現場實踐的.同時積極查閱相關的專業書籍，發揮在學校所學習到的專業理論知識，運用于實踐中去；同時積極主動向技術人員和工人師傅學習，從與他們的交談中學習到許多知識，這些都是書本上不可能學習到的東西，從而全面提高了自身的素質。
在實習期間，發現一個問題，就是，工地施工過程中，有很多個地方，環節都沒按規定來，管理不得當。而且還有很多地方很浪費，尤其是由于驗收不合格之后的返工。我發現有很多個環節還沒驗收就繼續施工了，就為了趕工，這種不按手續步驟來施工的現象很多。
通過這次實習，我開闊了視野，增強了施工技術的理性認識。我又一次認識到，課本知識和生產實際還是有一定距離的，光靠學習理論知識是遠遠不夠的，更要經常接觸施工現場，學會解決一些突發事件和分析解決問題的能力。我們在施工現場實踐和學到的內容是我們此行最寶貴的財富。以前許多學過的知識在真正運用時顯得是那么的淺與少，使我充分認識到了實踐的重要性，以及在以后的學習中正確掌握知識的方法，而要能夠靈活的運用所學的知識，真正的理解知識，實踐是最好的方法。因此，我以后會多接觸與土木工程相關的書籍，多去施工現場學習，爭取早日成為一名合格的工程技術人員。
施工單位首先要面對業主，那是我們的衣食父母，但是一旦合同簽定，作為項目運作者，對跟業主方的交往要作到有理有節，不亢不卑。可以由單位管理者經常去業主主管溝通聯絡感情，在交換對工程的看法的同時，盡可能把自己單位的管理等好的一面展示給對方，記住決不能說自己單位的壞話，哪怕你剛剛讓你的老總臭罵一頓。向對方展示你帶領下你的部下有能力更有信心把工程干好，要順便說一句“我們的成績取得跟你們對工程的總體安排、外部良好的環境分不開”，對監理，首先要按規章辦事，如果工程上總是出問題，即使是你請他喝酒相信聰明的監理也會拒絕的，首先把工作作好，教育自己的工人和業務人員不能抱著不干好活兒想法用喝酒、送禮來擺平監理的念頭去干事，當然，要是百分百拿規范去卡，誰也作不到，小問題可以在互相尊重、互相理解的前提下由施工方的業務人員去爭，但記住兩點：一是不能吵，不搞人身攻擊，就事說事；二是千萬不要覺得搞監理的只會扣規范、翻本本，不懂施工，哪怕監理是剛畢業的學生。要知道監理管你是在工作，即使監理某個事真說錯了也不要當面說破，換個時間，私下再給他解釋也不晚，維護他的面子就是維護了你們之間的融洽感情。
大凡一個有歷史的企業，總有一些自身的東西，比如習慣做法，其中有些是單位的優良傳統，有些確實是歷史延續的軟肋，我說的習慣做法不單是施工工藝、操作方法，更多的是管理理念、管理程序。要知道“他山之石，可以攻玉”，作為一名企業在項目上的代言人，要時刻注意維護企業形象，這是最好的尊重自己，一個經常發牢騷的管理者是帶不好一個團隊的，也是讓人瞧不起的。
日常中不要互相踩軋，尤其在業主面前。要作到互通有無，在不危害企業利益的前提下，盡可能幫助別人。今天你借我的輸送泵，明天我用一下你的大吊車，算帳是必須的。要知道營造一個良好的外部環境是你搞好項目的首要條件。
我覺得通過這一段時間的實習，所收獲的實踐經驗對我終身有益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我會把所學的理論知識與實踐經驗不斷的融合起來運用到實際工作中去，充分展示自我的人生價值。
并且通過這次實習也讓我意識到光靠學習理論知識是遠遠不夠的，還要去了解接觸一些施工現場的問題，學會解決一些突發事件和分析解決問題的能力。因此，以后的打算，不能總是用在文學上，也要看一些與專業有關的書籍，遇到不懂得的，去現場請教別人，也許在人家看來，會是十分簡單的問題。總之吧理論與實踐結合起來爭取早日成為一名合格的工程技術人員，甚至人才，為培養我的學校和老師們爭光。
于此處，向老師送上最誠摯的問候，您辛苦了！
工程管理專業實踐報告篇四
我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場的管理;監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規范、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。
我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。
1保證路基最佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。
路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明顯提高。
相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。
該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》規定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的`整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。
工程管理專業實踐報告篇五
認識實習總結報告在許老師的帶領下，我們進行了為期兩周的認識實習。我覺得，這次的實習對于我們來說是非常重要的，我們即將走進大三，開始系統學習專業知識。在學習了兩年的基礎課程和若干專業課程后，我深刻地認識到，沒有實踐，我就根本無法體會到所學知識的精髓。實習過程，加深了我對社會的認識，鍛煉了自身的各方面能力，也使我清楚地認識到自身存在的種種不足，更激發了我在將來學習的熱情。
為期兩周的實習，我們開展了兩個講座，包括呂老師的工程管理實際操作步驟，和許老師的實習基本問題。
我們還去了五個工地，包括香濱橋道路拓改工程、群力新區金鼎文化廣場、黑龍江大學職工住宅小區、哈爾濱工業大學青年教師住宅樓以及學府路英倫名邸。通過這一系列的講座實習過程，我們從大體上了解了我們專業的相關知識、涉及領域、畢業從業問題、工管實際操作步驟、建筑施工現場相關問題以及相應的施工技術問題。
施工現場的工作氣氛感染了我們每一個人，我們收獲頗豐。對于我自已而言，我同樣是感觸很深，感想良多。
首先是思想上的收獲。通過這次的實習，我的觀念上有了很大改變。第一個是團隊的紀律性。不可否認我自己以前有懶散的習慣，很多時候都忽略了紀律。
可是，從第一天的實習動員大會到工地上的施工，每一個細節都在向我傳遞一個關于紀律的信號。我想自己現在這種懶散的態度，淡薄的紀律觀，無論如何也是很難被工作單位認可的。
一個施工團隊，如果沒有紀律保障難以完成進度。
所以，對于紀律我有了重新的認識。
第二個是施工的安全性。
進去施工場地，上要看天，下要看地，安全問題永遠是第一位的。黑龍江大學職工住宅小區建筑工地上的標語:施工工人要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害到，就是最好的寫照。這對于我們以后工作而言，是相當重要的。以上兩點都是自己的一些真實想法，至少在以前我還沒有真正注意過。
除了思想上的收獲之外，我還學到了許多在書上，在練習題上所沒有學到過的知識。實踐才能出真知，這句話此時說來感觸頗多。通過兩周來和老師、監理以及同學的交流學習我比以前任何時候都要明白我們專業的涉及領域，知識框架和從事領域。下面我先簡要談談我們專業工管實際操作步驟。
第一個是基本的建設程序。
包括項目建議書，可行性研究，可行性研究報告，涉及貯備，初步設計，技術設計，施工圖設計，建設準備，施工，項目驗收和建筑交付使用等。第二個是相應的一些管理，包括安全管理，使用管理和美觀經濟管理。第三個是質量控制。其中影響質量的因素有人為因素，機器因素，材料因素，使用方法因素以及環境因素。
以上就是我們專業在實際中操作的過程。
另外，一個項目在施工階段的主要工作包括中標后熟悉圖紙和編制施工組織設計。
其中這又有以下幾個方面：施工方案的選擇，施工進度計劃編制，各階段施工現場平面圖，資源需求計劃和各種技術組織措施。
從以上操作過程可以看出，我們專業的就業面積是很廣的。事實上，我們畢業后從事教學工作，可以去政府機關，金融部門，建設行政部門，工程項目管理單位，建設、設計、施工、開發、監理單位等多個行業就業。另一方面，我們還可以考取多個工程師證，包括注冊房地產估價師，造價工程師，監理工程師，建造工程師，資產評價師和咨詢工程師。這對于即將面臨選擇的我們來說，無疑是有著很大幫助的。這次的實習除了和老師、監理了解本專業情況外，我們還在施工工地了解到了很多施工方面的知識和一些施工技術，比如說施工墻的選擇，混凝土強度的選擇，磚的選擇，如何防水，排氣系統，采暖系統等等不一而足。下面我就結合實習情況簡要說一下施工地常見的一種墻體和建筑的主體施工過程。
先說一下這種墻體。我們這次實習所去的幾個工地中，最常見的莫過于剪力墻結構。
剪力墻結構是用鋼筋混凝土墻板來代替框架結構中的梁柱，能承擔各類荷載引起的內力，并能有效控制結構的水平力，這種用鋼筋混凝土墻板來承受豎向和水平力的結構稱為剪力墻結構。剪力墻具有如下幾個特點。第一是剪力墻的主要作用是承擔豎向荷載(重力)、抵抗水平荷載(風、地震等)。第二，剪力墻結構中墻與樓板組成受力體系，好處是室內空間比梁柱結構簡潔、寬敞。第三，剪力在樓體下部最大。第四，短肢剪力墻結構應用越來越廣泛，它采用寬度(肢厚比)較小的剪力墻，住戶可以一定范圍內改造室內布局，增加了靈活性，但這是以整個結構受力性能的降低為代價的(雖然有試驗和研究表明這種降低幅度較小)。由于剪力墻結構具有這些特點，其經常被施工者采用，尤其在高層建筑中，采用的更多。在實際建筑當中，往往會把框架結構也加進去，形成框架剪力墻結構。
框架剪力墻結構也稱框剪結構，這種結構是在框架結構中布置一定數量的剪力墻，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點，是由框架和剪力墻結構兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結構中的框架，剪力墻在框剪結構中也不同于剪力墻結構中的剪力墻。
像黑龍江大學職工住宅小區的那個禮堂所采用的就是這一種結構。
總的來說，剪力墻結構具有廣泛適用性，在以后的學習和工作當中會經常碰到。
接下來要說的是建筑的主體施工過程。我們去的第一個工地——香濱橋道路拓改工程，當時監理和我們詳細的探討了這個問題。
建筑的主體施工包括三部分
綁鋼筋、織設模板、澆筑混凝土。
首先是綁鋼筋。鋼筋工程是整個工程中各分部分項工程的重中之重。鋼筋混凝土好比人體中的骨骼筋脈，起著支撐整個建筑物保證建筑物整體性、穩定性的作用，所以鋼筋的加工制作綁扎尤為重要。鋼筋的連接方式有幾種：綁扎連接、焊接連接、機械連接。綁扎連接是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。綁鋼筋的時候選擇合適的直徑的鋼筋，在工程圖學課上學過鋼筋分為受力筋、架力筋、箍筋、分布筋等。受力筋、架力筋用箍筋綁扎織成鋼筋籠，完成鋼筋的主體框架結構。
其次是織設模板。織設模板是根據不同的情況選擇不同材料的模板。模板有很多種，包括鋼模板、木模板、竹膠模板、塑料模板和石膏模板等。建筑模板的用途是使新澆筑混凝土成形并養護，使之達到一定強度以承受自重的臨時性結構并能拆除的模型板。
實在當今建筑中必不可少的一種建筑材料，其質量也直接關系到整個建筑工程的好壞。
鋼筋混凝土結構的模板系統由兩部分組成，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板;其二是保證模板形狀、尺寸及空間位置的支撐系統。
在市場上有很多種類不同廠家生產的建筑模板，模板在選擇的時候要考慮價格，重復使用的次數，模板的強度，模板的壽命，模板的抗腐蝕性等等。
總的來說，鋼模板和木模板各自有各自的優點是如今建筑中應用最廣泛的兩種模板。
在黑龍江大學職工住宅小區工地里，我們還看見了墻上固定模板時所用的鋼片。
最后是澆筑混凝土。監理和我們說過，混凝土的澆筑在建筑上有很多細節上的要求，什么時候澆筑，用什么方法，澆筑后的混凝土怎么養護等等。夏天在澆筑混凝土后，要澆水。因為夏天氣溫高，溫度高的時候易膨脹，為了保持混凝土的尺寸符合要求就應當均衡混凝土表面的溫度。冬天在澆筑混凝土時更為復雜，要做好保護措施。
混凝土在澆筑的時候相當重要的是攪拌，在澆筑混凝土的時候，混凝土的澆筑速度也有要求，要用振搗棒不斷的振搗以免混凝土結塊。另外則是混凝土強度的控制。據監理介紹，香濱橋道路施工其混凝土強度為c-50,其強度是非常大的。
實踐是認識的唯一來源，的確不錯。這次為期兩周的實習讓我受益匪淺，使自己對工程管理這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎。自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。展望未來，有了這次實習的基礎，我更明白了自己所要前進的方向。
工程管理專業實踐報告篇六
大學畢業之際，畢業實習是極為重要的實踐性學習環節，通過階段性時間的實習，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強感性認識，培養、鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠將所學的專業理論知識運用與實踐，在實踐中結合理論加深對其認識和總結，再次學習，將專業知識與實際接軌，逐步認識體會，從而更好地將所學的運用到工作中去，接觸社會，認識社會，體驗生活，學會生活，學會生活，學會感悟，學會做事，學會與人相處，學會團結協作，為以后畢業走上工作崗位打下一定的基礎。
通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的.科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態度和精神。通過實際調研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。
（1）鄭州京沙快速通道
鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規劃并通過論證審批后，就進入了開工的前期準備階段。根據工程設計，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長25．2公里，一期工程（南三環至北三環）全長約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設計。
將一半天上一半地下，實施高架和隧道兩種交通模式。”鄭州城建集團投資有限公司工作人員說，該項目共涉及二七區、金水區、惠濟區3個區，其中：一期工程中的京廣路（南三環―航海路段），長2388米；京廣路北延沙口路與北三環銜接（建設路―北三環段），長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計劃20xx年底前竣工。
（2）鄭州地鐵向陽路站
鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發展、成熟完善3個建設階段。20xx年2月，批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規劃（20xx~20xx），鄭州地鐵建設正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設規劃將提交國家批準。結合城市發展方向以及brt快速公交建設情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優先修建規劃中的地鐵5號線（二環線）。
20xx年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設置22個站點；9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里，共設置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年、20xx年。
（3）鄭州新開元設計院
鄭州新開元工程監理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現代企業制度建立的具有合法經營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務于河南省交通廳交通規劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監理部，是多年從事公路工程勘察設計、施工監理和咨詢服務的資深從業人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監理工作，擔任過副總監、高級駐地、工程部主任和項目工程師等職務。
鄭州新開元監理公司本著“以人為本、至誠服務”的企業理念，歷經八年多的全力打拼，已經發展成為業內一家頗具規模的工程監理咨詢公司。公司制度齊全、管理規范，各類專業人員配置合理，辦公設備精良，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監理資質要求的標準。
工程管理專業實踐報告篇七
轉眼間為期一個月的專業實習學習到現在已經全部結束了，現在就把我在這段時間在實習過程中的所見所聞所學作以簡單的總結：
1、實習目的
作為工程管理專業學生必須經過的重要實踐性環節，本次專業實習主要是為了培養學生綜合運用所學知識解決實際問題的能力。通過這次專業實習，使學生對企業生產經營的實際流程有一個感性認識，為學生把4年所學到的理論知識與生產實踐相結合提供途徑，為學生適應社會提供實踐的機會，并為為學生進行畢業設計打下基礎。其次在于通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便把學生培養成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的復合型人才。通過實習，找出自身狀況與社會實際需要的差距，并在以后的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準備，從而縮短從校園走向社會的心理轉型期。
2、實習內容
深入到工程專業相關單位，類如工程咨詢機構、施工企業進行實習，熟悉企業運營、工程管理實際情況。通過到實體公司的實習，使學生了解招投標代理、工程評估、測繪、估價、拆遷、項目實施、項目管理、工程造價咨詢等工作流程；通過實習促進學生提高專業技能，積累工作經驗，為學生進入社會提高競爭力奠定基礎。
3、時間安排及實習要求
時間要求：本次專業實習從20xx年x月x日到x月x日，總共xx個工作日。實習要求：本次實習要求選擇在工程管理專業相關單位進行實習，要求學生能夠熟悉招投標代理、工程評估、測繪、估價、拆遷、項目實施、項目管理、工程造價咨詢等工程流程；了解企業經營范圍；積極參與，至少一個項目；注重積累，實現專業實踐技能的提高。另外要求學生必須必須服從實習單位有關人員的領導。虛心向實習單位的同事學習，尊敬師長、誠懇待人、團結友愛，處理好工作關系和人際關系。并且能夠遵守國家法律、法規和實習單位的規章制度，遵守勞動紀律，以保證實習的順利進行。
本次實習從20xx年x月x日到x月x日，總共xx個工作日。在這xx天內我有幸來到了xxxxx建設開發有限公司，進行了這次重要的實習任務。xxxx建設開發有限公司是綜合了小區開發，房屋建設，工程咨詢，物業管理，投標代理等業務的一家綜合發展的企業單位。本次在xxxx建設開發有限公司實習的主要內容有以下幾個階段：
x月x日的實習任務是熟悉辦公環境、了解公司的情況、了解單位的各項規章制度、和同事們相互認識、初步了解、明確工程造價的操作過程，為以后的實習工作做準備。
x月x日至x月x日學習查看工程資料資料，圖紙。圖紙是做預算的主要依據，要通過看圖紙，了解所做工程，做到心中有數，這樣才能動手做下一步工作。接下來就可以進行工程量的計算，這是預算中最占用時間的一個環節，這個過程繁瑣枯燥卻有十分重要，若工程量計算不準確，必然影響最后的總造價。
在對工程有個整體的把握之后，便開始預算工作。先是查看圖紙，在進行工程量計算之前，先要從頭到位瀏覽整套圖紙，對設計意圖有大致的了解后，再選擇重點詳細看圖。建筑圖部分應做到：
1、了解建筑物的層數和高度（包括層高和總高）、室內外高差、結構形式、縱向總長及跨度等。
2、了解工程的用料及做法，包括樓地面、屋面、門窗、墻柱面裝飾的用料及做法。
3、了解建筑物的墻厚，樓地面面層、屋面門窗、天棚，內墻飾面在不同的層上有無變化，以便采用不同的計算方法。結構圖部分應做到：
1、了解基礎形式、深度、土壤類別、開挖方式以及基礎墻體的材料及做法。
2、了解設計說明中涉及到工程量計算的相關內容，以便全面領會圖紙的設計意圖，避免重算和漏算。
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工程管理專業實踐報告篇八
為了讓我們土木專業的學生多了解一些當前比較普遍的建筑形式及建筑方法，磨練我們當代大學生的吃苦耐勞的毅力及勤看、勤問，勤思，勤學的習慣，把我們從理論的殿堂帶入實踐的前線，為了讓我們下學期更好的學習專業知識，在小學期學院組織我專業的學生進行了五天的土木專業認識實習。
第一次，親身感受到土木工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應當是自我發奮讀書的日子，是努力求索的日子。
在我們的第一天第一站一座拱橋的施工現場，謝教師問：“這座橋的拱是雙曲線，還是拋物線。”記得當時我的大腦一片空白，我并不是不明白，可是沒有立刻反應過來，為什么呢？沒有意識，沒有將從課堂上學到的知識運用到實踐中去的意識。以后，要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。
在許多工地，異常是橋東開發區房建工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業書籍等要多看；對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚；對于任何問題、任何方法等，都要經過自我的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是提高的捷徑。
這次教師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自我的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自我的本領。要有自我的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自我的奪人之處，才有自我的立足之地。
一個連陽光都見不得的人，會有什么作為呢？一個一遇到困難，就退縮的人更不會有什么作為。這次實習我的又一收獲，就是自我的毅力，又得到了必須的鍛煉，為將來更好的走上工作崗位，準備了一份適應力。
工程管理專業實踐報告篇九
根據我校對交通工程專業的安排，我于20xx年6月20日到20xx年6月24日在邯鄲市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認識，同時也激發了我的專業興趣，為專業課的學習打下良好的基礎。
這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是了解邯鄲市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。
地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環，沒有隔離帶。
站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：
（1）快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60—80km/h。
（2）主干路連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40—60km/h。
（3）次干路承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。
（4）支路次干路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
道路紅線：城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線，標志該道路有多大的擴建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線（如滏河大街的控制線是45米）。基地與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：
1、在人行道地面上空：
（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；
（3）3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米；
（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于人行道寬減1米，并不大于3米。
2、在無人行道的道路上空：
（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應大于0.4米；
（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米。
車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米
車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米
道路標線：
1、白色虛線劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時，用以引導車輛行進。
2、白色實線劃于路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設于路口時，可用作導向車道線或停止線。
3、黃色虛線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側或緣石上時，用于禁止車輛長時在路邊停放。
4、黃色實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
5、雙白虛線劃于路口時，作為減速讓行線；設于路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
6、雙黃實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。
7、黃色虛實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉。
8、雙白實線劃于路口時，作為停車讓行線。
地點二學院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學院北路（原南環路）全長5148米，三幅路，次干道。
a、利用信號燈：從時間上解決；
b、建立交橋：從空間上解決；
c、建圓環：從平面上解決，圓環是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點的發生。
道路系統的類型：方格網式、環行放射式、自由式和混合式
路拱的形式：
（1）直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；
（2）直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；
（3）折線形路拱，適用于多車道水泥或瀝青混凝土路面；
（4）拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設計。同時，還得要設有排水設備。
路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短（15—20年）
水泥路：剛性，彈性大，產生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長（30年左右）。
地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉進城。
橋的分類：
橋涵的分類：
地點四新世紀廣場：新世紀廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。
交叉口的類型：x、y、t、+等
道路相交的方式：立體相交（國道與主干道）、平面相交（城市道路）
城市路的類型：
公交系統的配置：公交車輛有優先通行的原則，必須與居民點相聯系，與城市路網相匹配。
地點五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發展速度，顯得相當擁擠，車站的位置已阻礙城市的發展。
地點六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設計。
地點七和平路：市區的商業街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設施，但對交通的影響不大。
地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優于西站，新車站位于307國道與京深高速的東北角，日發車量可載2萬次。處于郊區，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利學好交通工程這一專業，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！
緊張的一周期性的實習生活結束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。比如道路標線，信號燈的控制等。
我的看法：通過了一周的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。
（一）、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。
（二）、商業街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業街外的幾條街道設置自行車停車場。
（三）、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。
（四）、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設有左右轉信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我后來的專業學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經歷和經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力！
工程管理專業實踐報告篇十
專業：工程管理 班級：
學生姓名：
指導教師姓名：
實習日期：
生產實習報告
開學之際，學校安排了為期一個月的生產實習。這次實習是我們工程管理專業教學計劃中一項重要的實踐性環節。它是在學生學完基礎課程后，在學習專業方向課程前，去有關企業進行驗證、充實、鞏固、提高的過程。這次實習的主要目的是使我們在實習過程中總結所學到的理論知識，提高我們的人際交往能力及處理問題和獨立工作的能力，拓寬知識面，加強對工程施工技術的實踐訓練，培養我們理論聯系實際的能力，激發我們的工作熱忱，同時磨練我們的意志，增強責任感，為今后從事建筑施工技術與管理工作打下堅實的基礎。
工程名稱：
建設單位：
設計單位：
建設地點：
建筑面積：2。8萬平方米
由于我們去的時候房屋已經封頂了，主體建筑已經完成。所以我們主要著重于學習房屋的內保溫和外粉刷這方面的知識了。在實習過程中，我嚴格要求自己，按照施工員賀工的指導，認真的完成了交給自己的各項任務，并在每天的工作過程中盡可能的多學、多聽、多看，了解實際建筑施工的各項工作，并和所學的理論知識相互印證，豐富完善自己的知識面。實習內容如下：
（一）讀圖和識圖
第一周，我們就主要是讀圖和識圖，畢竟這是基礎，只有把圖看懂讀懂了才知道如何去施工。看圖不僅要看建筑施工圖還要將結構施工圖結合起來看。看完后再拿著圖紙到建筑場地去實地觀察，著實增強了我的方向感。
（二）計算磚的用量
計算磚的用量就得先搞清楚各種中磚的尺寸，在我們實習的工地上5種不同類型的磚：多空磚（有2種），6孔磚，標準磚，加氣混凝土砌塊。雖說只是很簡單的數學問題，但也需要縝密的心思。這對于以后從事造價方面的職業也是一個很好的訓練。從中，我學習到，計算磚的體積也是有一定的章程的，要懂得結合建筑施工圖和結構施工圖，有章有序的計算x軸上的和y軸上的磚的體積，這樣就不那么容易出錯了，還要把內墻和外墻的磚的體積分別算出來，這樣就有助于工人施工了。其實別小看了這個算磚的步驟，只有算精確了才能有助于施工的進程。
（三）內墻保溫及粉刷
內保溫的施工工藝，在室內墻與室外墻的交接處留50cm的距離用于粉刷保溫材料。保溫材料由玻化微珠和水泥混合而成，在刷保溫材料是先在墻上固定鋼絲網，鋼絲網可以防止粉刷層開裂。在砌的墻體與剪力墻之間都有50cm的鋼絲網。由于在加氣混凝土吸水性大，所以在其砌的墻上整面墻上都加有鋼絲網，以防止開裂。在工地上發現了那白色的網格布，從施工整理人員那里得知是玻璃纖維網格布，它具有質輕、高強、耐溫、耐堿、防水、耐腐蝕、抗龜裂、尺寸穩定等特點，能有效避免抹灰層整體表面張力收縮以及外力引起的開裂。泥工粉刷時為了控制建筑標高及墻面的平整度、垂直度的，在墻上都會有灰餅。它的目的是保證砂漿的厚度，控制砂漿的厚度一致，一般1、5米見方做一個。通過與師傅的聊天發現粉刷也不是個簡單的過程，它包括基層處理，澆水濕潤基層，找規矩、做灰餅，設置標筋，陽角做護角，抹底灰、中灰，抹窗臺板、提腳板。抹面灰，清理。
（四）施工驗收
1、檢查預埋鐵
預埋鐵的作用固定扶手。頭帶安全冒，拿著鋼釬，走在那工地里一間房一間房的檢查預埋鐵件，頓時有種當監理的感覺。師傅告訴我們，這種構件一般安裝在樓梯扶手的步級上、陽臺攔桿的腳下，有利于外部工程設備基礎的安裝固定。施工質量上，通常需要控制預埋鐵件的位置及平整度，所以我們的任務就是對這圖紙核對這些預埋鐵的數量和位置。找了十多層，發現還是有很不符合標準的，這也說明了在施工過程中總會不可避免的出現些差錯，所以這就需要我們耐心及堅定的去找出這些差錯。在檢查預埋鐵的時候發現陽臺都有一根伸出來的鋼筋，問賀工才知道，鋼筋的作用是為了避雷，這是高層建筑的必須要求。
